Autostrada Ploiești – Brașov, un proiect blocat în hârtii, cu penalități uriașe și termene depășite
Deși promisă ca o prioritate pe agenda națională, Autostrada A3 Ploiești – Brașov este în continuare blocată, stârnind controverse și îngrijorări. Studiul de Fezabilitate (SF) a depășit deja 60 de luni, acumulând penalități semnificative. Proiectul, care ar trebui să fluidizeze traficul pe Valea Prahovei, se confruntă cu multiple obstacole, punând sub semnul întrebării respectarea oricărui termen realist.
Penalități și întârzieri majore
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a preluat proiectul în februarie 2025 și a început să aplice sancțiuni. În martie 2026, firma de proiectare Consitrans a primit amenzi de 4 milioane de lei. Acestea au fost aplicate din cauza depășirii termenului inițial de predare a SF-ului, prevăzut pentru septembrie 2024. Contractul original, finanțat din fonduri europene nerambursabile, a fost atribuit în 2021 pentru 46,55 milioane de lei (fără TVA).
Termenele inițiale de execuție prevedeau 30 de luni pentru revizuirea și completarea studiului de fezabilitate, șase luni pentru Proiectul pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC) și alte șase luni pentru Elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție (PTE). Aceste termene au fost depășite, agravând situația.
Disputa costurilor și a soluțiilor tehnice
Istoricul acestui proiect este marcat de numeroase probleme. Proiectantul a invocat inițial informații contradictorii primite de la Ministerul Apărării Naționale (MApN) și Consiliul Județean Prahova. Ulterior, au apărut controverse legate de soluțiile tehnice propuse, inclusiv propunerea inițială a Consitrans de a construi tuneluri pe o treime din traseu. Această soluție, criticată pentru costul estimat de 8-9 miliarde de euro, a fost considerată inacceptabilă.
În 2023, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a propus o variantă de compromis, cu un cost estimat între 3 și 4 miliarde de euro. Pentru a reduce costurile, viteza de proiectare a fost redusă la 80 km/h, traseul a fost scurtat la 105 km, iar tunelurile au fost înlocuite cu viraje.
Noul impas: forajele geotehnice și viitorul proiectului
În prezent, proiectul se confruntă cu un nou blocaj. Consitrans solicită aprobarea a 132.000 de metri de foraje geotehnice, în timp ce CNIR consideră justificată o cantitate maximă de 46.000 de metri. Această dispută tehnică și financiară amână finalizarea studiului de fezabilitate. Oficialii CNIR estimau anul trecut finalizarea SF-ului la sfârșitul anului 2026, însă reprezentanții Consitrans au avansat ca termen toamna anului 2027.
Societatea civilă a reacționat vehement, Asociația Construim România avertizând că amânările vor genera pierderi economice semnificative. Asociația a propus rezilierea contractului cu Consitrans în cazul în care discuțiile privind forajele nu vor fi soluționate urgent.
După finalizarea studiului de fezabilitate, CNIR va decide dacă va continua colaborarea cu aceeași firmă sau va organiza o nouă licitație. Până acum, singurul sector de autostradă construit este tronsonul Râșnov – Cristian (6,3 km), inaugurat în decembrie 2020. Deși CNIR intenționează să liciteze și tronsonul Cristian – Codlea, problema ambuteiajelor de pe Valea Prahovei va continua să afecteze șoferii.
