Conform Adevărul: Lotul 3 al Autostrăzii A0 Nord, realizat de compania chineză China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), se apropie de finalizare, cu o posibilă inaugurare la sfârșitul lunii septembrie. Aceasta reprezintă o întârziere de aproximativ șapte luni față de termenul contractual. Odată cu acest lot, se anticipează deschiderea traficului și pe lotul 4, care a fost finalizat în cursul acestui an, însă care se confruntă cu lipsa unei soluții viabile pentru descărcarea traficului.
Un șantier marcat de controverse și întârzieri
Construcția lotului 3 al Autostrăzii A0 Nord, pe o lungime de 8,6 kilometri, între Afumați și Pantelimon, a demarat cu dificultăți. Procedura de licitație a fost lansată în 2020, însă atribuirea contractului a fost blocată timp de mai mulți ani de contestații și litigii. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a încercat în repetate rânduri să excludă CCECC din competiție, dar firma chineză a reușit de fiecare dată să se mențină în cursă prin intermediul contestațiilor.
Au fost necesare șase decizii ale Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) și trei hotărâri definitive pronunțate de Curtea de Apel București. Abia după mai bine de trei ani de la inițierea procedurii, CNAIR a semnat contractul cu CCECC pe 16 martie 2023. Valoarea contractului a fost de 397,99 milioane de lei fără TVA, suma oferită încă din anul 2020.
Problema a apărut în contextul în care piața construcțiilor a suferit modificări radicale de la momentul depunerii ofertei, prețurile materialelor și costurile cu forța de muncă înregistrând creșteri semnificative. Lucrările efective pe întregul lot au debutat, de asemenea, mai târziu decât prevedea calendarul inițial. Prima autorizație de construire a vizat zona nodului cu DN2. Pentru restul tronsonului, mai mult de 6 kilometri, autorizația a fost emisă abia pe 6 august 2024.
Dependența de subcontractori români și mobilizarea precară
Pe șantierul lotului 3 al A0 Nord, compania chineză CCECC a apelat exclusiv la subcontractori din România. Problemele legate de ritmul de lucru au devenit evidente cu mult înainte de depășirea termenului contractual. În luna mai 2025, Asociația Pro Infrastructură a atras atenția asupra mobilizării insuficiente a CCECC, prognozând imposibilitatea finalizării lotului la timp. Specialiștii au constatat o mișcare constantă a echipelor între diferite puncte ale șantierului și un ritm neuniform al lucrărilor, cu zone care avansau rapid, urmate de perioade de stagnare.
Estimările Pro Infrastructură indicau la acel moment depășirea termenului contractual din februarie 2026, considerând că, într-un scenariu optimist, circulația ar putea fi deschisă abia peste aproximativ un an. Conform celor mai recente informații publicate de CNAIR, gradul de avans al lucrărilor se situează la 93%. Lotul include șapte pasaje, printre care se numără și cele din zona DN3, esențiale pentru conectarea cu lotul 4, construit de firma UMB.
Singura autostradă românească executată de o companie chineză?
În anul 2021, Guvernul României a adoptat o ordonanță de urgență care a impus restricții pentru companiile din state terțe care participă la procedurile de achiziții publice din România, măsuri ce vizau și proiectele majore de infrastructură. Intenția politică declarată era de a limita accesul companiilor chineze la contracte strategice. CCECC, însă, era deja în curs de desfășurare a procedurii, oferta sa fiind depusă în 2020, anterior adoptării noilor reglementări, legislația neputând fi aplicată retroactiv. Prin urmare, lotul 3 al A0 Nord rămâne, deocamdată, singura autostradă din România construită de o companie chineză.
Autostrada A0, cu o lungime totală de 100,7 kilometri, ar urma să fie finalizată în cursul acestui an. Cu excepția loturilor 3 și 4 din secțiunea de nord, singura porțiune rămasă de conectat este lotul 1 Joița – Corbeanca. Și aici lucrările sunt într-un stadiu avansat, specialiștii estimând finalizarea tronsonului până la sfârșitul lunii noiembrie.
Sursa: Adevărul
