Metrorex pregătește o majorare a tarifelor pentru biletele de metrou, propunere care ar putea intra în vigoare de la 1 mai, după ce Consiliul de Administrație al companiei a avizat creșterea de la 5 la 7 lei. Anunțul a generat deja reacții din partea specialiștilor și a reprezentanților sectorului, conturând un tablou critic asupra situației financiare și funcționării sistemului de transport subteran din București.
Propunerea de majorare și contextul actual
Consiliul de Administrație al Metrorex a avut în dezbatere, în ultimele zile, creșterea tarifelor pentru biletele de metrou, argumentând această măsură prin necesitatea de a acoperi costurile operaționale și de a asigura sustenabilitatea serviciului. Propunerea de la 5 la 7 lei vizează aplicarea din 1 mai, însă track-ul acestei decizii a fost deja criticat de către analiști și public. Adrian Negrescu, un consultant în economie, a exprimat public dezacordul față de această creștere, menționând că „vorbim despre o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piața transporturilor de călători din România.”
Potrivit acestuia, realitatea din terenul serviciului de metrou contrastează puternic cu explicațiile oficiale. Călătorii se confruntă cu aglomerație, garnituri învechite fără aer condiționat și întârzieri frecvente, cauzate și de lipsa unor livrări eficiente de noi trenuri, în condițiile contractelor publice. Astfel, majorarea tarifelor devine pentru mulți o măsură nedreaptă, dacă nu chiar inadecvată, în condițiile în care calitatea serviciilor se degradează constant.
Sursele financiare și problemele structurale ale Metrorex
Adrian Negrescu a atras atenția asupra faptului că veniturile curente din vânzarea de bilete și abonamente sunt insuficiente pentru menținerea funcționării zilnice a metroului. Pentru a funcționa, compania depinde în mod critic de subvențiile acordate din bugetul de stat, care anual depășesc 700-800 de milioane de lei.
El citează date bugetare din 2025 pentru a argumenta că cheltuielile cu personalul reprezintă aproape 38% din totalul bugetului, adică aproximativ 1,05 miliarde de lei, în timp ce restul cheltuielilor de exploatare – energia, întreținerea și alte materiale – reușesc să acopere doar 36,75%, adică 1,02 miliarde de lei. În proporție mică, de circa 25%, se alocă fonduri pentru bunuri și servicii esențiale, printre care energia pentru trenuri, piesele de schimb și utilitățile zilnice.
Analistul susține că această distribuție bugetară reflectă o gestionare ineficientă și o alocare disproporționată a resurselor, ceea ce contribuie la dificultățile financiare ale companiei. El afirmă, de asemenea, că aceste probleme sunt agravante și de inerția administrativă, precum și de întârzierile în modernizarea parcului de trenuri.
Reacția oficialilor și perspectivele următoare
Reacția oficială la propunerea de creștere a tarifelor a fost exprimată de ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, care a declarat pentru MEDIAFAX că „ministerul va analiza această măsură”. În același timp, ultima majorare a tarifelor a avut loc în ianuarie 2025, când prețul biletului a crescut de la 3 la 5 lei, fiind motivată de eforturile de echilibrare a bugetului și reducere a cheltuielilor de exploatare.
Se observă că problemele financiare ale Metrorex, precum și dificultățile în asigurarea unui serviciu de calitate, persistă de ani buni, fiind alimentate de factori structurali și de o gestionare criticată atât în mediul economic, cât și în rândul utilizatorilor. În timp ce autoritățile analizează posibilitatea de a aproba o nouă majorare a tarifelor, sectorul se confruntă cu lacunele din infrastructură și cu lipsa unor soluții de adaptare la nevoile reale ale pasagerilor.
