Autostrada Ploiești – Brașov, un proiect de infrastructură care a traversat decenii de promisiuni și eșecuri, rămâne blocat în faza de studii, în ciuda declarațiilor oficiale care o consideră prioritate. Deși inclusă în bugetul pentru perioada 2026-2029, construcția efectivă a autostrăzii continuă să se amâne, alimentând frustrarea șoferilor și a mediului de afaceri.
Rădăcinile unui eșec prelungit
Necesitatea unei legături rutiere rapide între București și Brașov a fost identificată încă din anii ’60, când primele studii tehnice au conturat o rețea de autostrăzi. După Revoluție, în 1990, guvernul de atunci a reconfirmat prin hotărâre de guvern construcția autostrăzii. Primul studiu de fezabilitate modern a fost realizat în 2002, dar de atunci proiectul a înregistrat puține progrese concrete.
De-a lungul anilor, autostrada Ploiești – Brașov a figurat în programele de guvernare ale diferitelor partide politice, de la guvernarea Năstase până la cele mai recente. Cu toate acestea, ritmul construcției a fost lent, România reușind să finalizeze doar câțiva kilometri de autostradă în comparație cu promisiunile asumate. Guvernele au promis, companiile au licitat, dar rezultatele au rămas sub așteptări.
Promisiuni electorale și rateuri pe bandă rulantă
Unul dintre cele mai sonore episoade legate de autostradă a avut loc în timpul guvernării Ponta, când Dan Șova, ministru al marilor proiecte, s-a angajat că va finaliza autostrada până în 2016. Șova a menționat despre „a se muta cu cortul” pe șantier. Victor Ponta a legat chiar propria carieră politică de finalizarea proiectului, afirmând că, în cazul nerealizării, „nu mai candidez” la alegerile parlamentare. Nici autostrada, nici cariera politică a lui Ponta nu au urmat cursul prevăzut.
În prezent, deși autostrada este pe lista de priorități, se confruntă cu multiple obstacole. Contractul pentru completarea studiului de fezabilitate și realizarea proiectului tehnic este blocat din cauza divergențelor cu firma Consitrans. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a impus penalități pentru nerespectarea termenelor, invocând inclusiv posibilitatea rezilierii contractului.
Blocaje, întârzieri și zero lei în buget
Asociația Construim România a acordat autostrăzii A3 Ploiești – Brașov „premiul I” pentru cea mai mare nerealizare a anului 2025. Organizația a criticat prețul prea mic al studiului de fezabilitate, argumentând că acesta a compromis calitatea investigațiilor geotehnice, și a sugerat finanțare prin împrumuturi de la instituții financiare internaționale.
Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, declara în martie 2024 că autostrada ar putea fi gata „în 2030… pe acolo”, la „4 ani după lansarea licitațiilor pentru execuție”.
În martie 2026, Gabriel Budescu, șeful CNIR, declara că fondurile pot fi realocate rapid atunci când situația se deblochează, iar pentru finanțare se discută scenarii de fonduri europene, buget de stat sau chiar parteneriat public-privat.
