Un automotor din flota CFR s-a defectat sâmbătă dimineață pe ruta Aeroport Otopeni – București, provocând întârzieri și disconfort pentru pasageri. Trenul RM 7912, format din automotoarele Siemens Desiro AM 2076 și 2084, a plecat din aeroport la ora 5:52, cu destinația Gara de Nord, programată să ajungă la ora 6:17. Cu toate acestea, problemele tehnice au dus la întârzieri semnificative, iar situația a devenit o provocare pentru sistemul feroviar din Capitală.
Probleme tehnice și consecințe imediate
Potrivit informațiilor, automotoarele s-au comportat normal până în stația CF Mogoșoaia, acolo unde au apărut primele simptome ale defecțiunii la motor. În ciuda remediului temporar, trenul a plecat din stație cu o întârziere de 43 de minute, iar în timpul călătoriei întârzierea a crescut la 46 de minute. Pentru a preveni alte perturbări, responsabilii de la CFR Călători au decis să anuleze trenurile 7913 și 7916 pe ruta spre Aeroport. În plus, celelalte trenuri de pe traseu vor fi formate dintr-un singur automotor, pentru a evita situații similare.
Această situație a amplificat din nou problemele recurente ale infrastructurii feroviare din România, unde defecțiunile tehnice și condițiile precare ale materialului rulant afectează grav serviciile de transport pasageri. Întârzierea trenului a fost resimțită de mulți călători, care s-au trezit blocați în condiții nu tocmai confortabile, în preajma începutului weekend-ului.
Trenurile Tezaur – o poveste tristă a patrimoniului feroviar
O altă problemă majoră legată de infrastructura feroviară din regiune este starea deplorabilă în care se află trenurile Tezaur, considerate simboluri ale patrimoniului feroviar românesc. Aceste vagoane de epocă, unele datând din perioada domniei Regelui Carol I, zac abandonate într-o remiză CFR de lângă Mogoșoaia, acolo unde au devenit adăposturi pentru animale maidaneze și cuiburi pentru viespi.
Trenul regal, construit în 1928, trenul Călugăreni, fabricat în 1866, și trenul Moldovița, parte a patrimoniului național, sunt acum victime ale timpului, sufocate de praf, mucegai și deteriorare fizică. Potrivit surselor, aceste vagoane de colecție sunt administrate de Societatea Feroviară de Turism, o companie a Ministerului Transporturilor aflat în faliment. În ciuda eforturilor de conservare, lipsa fondurilor și a personalului specializat a dus la un proces de degradare inevitabil și la riscul ca aceste piese de patrimoniu să se piardă pentru totdeauna.
În ultimul an, lichidatorul judiciar a propus ca trenurile să fie donate statului, pentru a putea fi conservate și expuse ca parte a istoriei naționale. În ciuda unui proiect de Hotărâre pentru preluarea trenurilor de către Ministerul Transporturilor anunțat în ianuarie 2022, acesta nu s-a materializat, iar vagoanele continuă să zacă în paragină, uitate de autorități.
Condiții deplorabile și perspective incertane
Starea fizică a acestor trenuri de epocă este alarmantă. Trenul regal, cu mobilier original deteriorat, are mocheta plină de mucegai, iar tavanul de lemn al trenului Călugăreni începe să se deterioreze sub greutatea infiltrațiilor. Mai mult, aceste vehicule, destinate odinioară să reprezinte simboluri ale eleganței și istoriei feroviare românești, sunt acum adăposturi pentru animale și surse de dezordine.
După cum susțin experții, aceste vagoane pot fi restore și transformate în atracții turistice sau muzee mobile, dar costurile și birocrația complicată le-au ținut departe de reabilitare. În ultima perioadă, autoritățile au fost înarmați doar cu promisiuni, fără pași concreți pentru salvarea acestor relicve.
Pe fondul problemelor cu infrastructura și a deteriorării patrimoniului, perspectiva asupra unei revitalizări reale a trenurilor semnificative rămâne incertă. În timp ce alte capitale europene investesc în conservarea trenurilor de epocă, România se confruntă cu un lung proces de recuperare, care poate dura ani de zile sau chiar decenii, dacă nu va exista o voință politică și resurse adecvate pentru această cauză.
Sursa: Buletin.de
