Construirea Canalului Istanbul de către Turcia: Un efort de 23 de miliarde de euro cu potențial major
Blocarea Strâmtorii Ormuz a atras atenția asupra rutelor maritime alternative și a dus la o creștere a interesului pentru căile navigabile artificiale. Europa dorește un coridor maritim similar Canalului Suez, iar Turcia se află în plin proces de construire a Canalului Istanbul. Aceasta este o investiție de 23 de miliarde de euro, care își propune să stabilească o rută de navigație cu taxă, legând Marea Neagră de Marea Marmara și remodelând fluxurile comerciale globale.
O alternativă la Bosfor și un model după Suez
Noua cale navigabilă, concepută pentru a fi paralelă cu Strâmtoarea Bosforului, are potențialul de a oferi Europei o rută de transport similară Canalului Suez. Capacitatea estimată este de a gestiona aproximativ 160 de nave sau petroliere pe zi. În același timp, proiectul va permite Turciei să monetizeze traficul de tranzit, similar cu modul în care Egiptul o face prin Canalul Suez și cu Panama, prin ruta interoceanică.
Canalul Istanbul este estimat la 23 de miliarde de euro, dintre care 13 miliarde sunt alocate pentru canalul propriu-zis și 10 miliarde pentru dezvoltarea zonelor adiacente. Președintele Recep Tayyip Erdoğan a descris proiectul ca fiind unul transformator pentru economia Turciei. Acesta ar putea fi finalizat până în 2027. Proiectul vrea să imite succesul economic al Canalului Suez, una dintre cele mai profitabile căi navigabile din lume, o sursă majoră de venit pentru Cairo.
Aspecte legale și tensiuni geopolitice
Conform Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării, navele au dreptul la „trecere în tranzit” prin strâmtorile utilizate pentru navigația internațională. Țările riverane nu pot percepe taxe pentru această trecere, deși sunt permise anumite costuri limitate pentru servicii. Egiptul și Panama percep taxe deoarece Canalul Suez și, respectiv, Canalul Panama sunt căi navigabile artificiale. Rutele naturale, precum Bosforul sau Strâmtoarea Ormuz, nu pot, în general, impune taxe de tranzit.
Propunerea Turciei de a construi un canal artificial paralel cu Bosforul ar permite Ankarei să introducă taxe fără a încălca dreptul internațional. Dar, legalitatea perceperii taxelor pe căi strategice este contestată, având în vedere tensiunile dintre Iran și Washington. Teheranul dorește includerea unor prevederi într-un eventual acord de pace permanent cu SUA și Israel care să-i permită să taxeze navele care traversează Strâmtoarea Ormuz. Acest lucru ar putea crește costurile pe rutele globale de energie și transport.
Veniturile Canalului Suez au crescut considerabil în ultima perioadă. În perioada 1 ianuarie – 8 februarie 2026, au înregistrat 449 de milioane de dolari, cu 1.315 nave tranzitând ruta, comparativ cu 368 de milioane de dolari în aceeași perioadă a anului precedent. Canalul a generat aproximativ 40 de miliarde de dolari între 2019 și 2024 și rămâne cea mai importantă sursă de valută a Egiptului. Autoritatea Canalului Suez estimează venituri de aproximativ 8 miliarde de dolari în anul fiscal 2026/2027, crescând la circa 10 miliarde de dolari în anul următor.
