Feroviarilor din România le-a ajuns pe alocurea răbdarea. După ani de promisiuni și lipsă de sprijin concret, aceștia atacă, din nou, guvernul, acuzându-l de ignorare deliberată a realităților din domeniul transporturilor. În centrul acestor acuzații se află cifrele oficiale privind transportul de marfă, care, conform reprezentanților industriei feroviare private, indică clar o tendință de adâncire a dezechilibrului între modurile de transport și, implicit, o amenințare gravă pentru supraviețuirea sectorului.
Transportul feroviar, pe marginea prăpastiei
În 2024, calea ferată a transportat în jur de 43 de milioane de tone de marfă, cifră care, deși pare consistentă în comparație cu anii trecuți, devine alarmantă dacă o comparăm cu muntele de marfă transportată de șosele. În același an, traficul rutier a cunoscut o creștere abruptă, ceea ce indică o preferință tot mai accentuată pentru transportul prin autovehicule, în timp ce sectorul feroviar primește tot mai puțin sprijin și resurse.
Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România (OPSFPR) acuză guvernul că a abandonat cu bună știință acest sector, lăsându-l să se prăbușească sub greutatea deciziilor incoerente și a lipsei de investiții. Potrivit reprezentanților industriei, această strategie are efecte devastatoare: „Guvernul împinge industria feroviară spre colaps și șomaj în masă”, se arată într-un comunicat recent.
Dispariția fondurilor și a viziunii coerente pentru transportul feroviar
Un aspect critical menționat de feroviari este faptul că, în timpul crizei, bugetele alocate pentru modernizarea și întreținerea infrastructurii feroviare au fost relativ modeste sau chiar inexistent. În condițiile în care Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) promitea sprijin semnificativ pentru diverse proiecte de infrastructură, sectorul feroviar privat a rămas în afara beneficiilor, fiind perceput drept un sector în declin, fără prioritate.
“Guvernele anterioare și actualul au pus totul pe seama lipsei de fonduri, dar, în același timp, nu au avut viziune strategică pentru a revitaliza această industrie. În loc de investiții consistente, s-a preferat neglijența, iar azi suntem pe cale să pierdem tot ce s-a construit în ani de zile”, explică un reprezentant OPSFPR.
Aceasta situație vine pe fondul unei creșteri a costurilor pentru transportul rutier, precum și a unor probleme geografice și logistice care favorizează tot mai mult traficul terestru pe șosea, în detrimentul celui feroviar, considerat mai sigur și mai ecologic, dar extrem de vulnerabil în actualul context.
Ce urmează pentru sectorul feroviar din România?
Tensiunile apărute în sectorul feroviar au ajuns să capete o amploare nemaiîntâlnită, iar reprezentanții industriei avertizează că, dacă situația nu se va remedia, industria feroviară va fi condamnată la colaps. În ciuda acestor semnale de alarmă, guvernul pare să ignore realitatea, concentrându-se pe alte priorități, cum ar fi infrastructura rutieră și proiecte de infrastructură majore, fără a include și sectorul feroviar în aceste planuri.
Situația este critică, iar cei din industrie cer, cu voce tare, o recalibrare a politicilor publice, o realimentare a fondurilor și o strategie de dezvoltare clară. În condițiile în care transportul de marfă pe calea ferată reprezintă o soluție sustenabilă și economică, actuala direcție de politici publice nu face decât să pună în pericol existența acestui sector vital pentru economia României.
Deocamdată, rămâne de văzut dacă autoritățile vor avea curajul să ia măsuri concrete pentru redresarea industriilor feroviare private sau dacă vor continua pe vechile filtre, adâncind astfel criza sectorului și fragilizând infrastructura națională de transport. Cu fiecare zi, sentimentul este tot mai clar: guvernul pare să ignore ceea ce indústria feroviară îi cerea cu disperare, iar consecințele vor fi resimțite pe termen lung de întreaga economie națională.
Sursa: Cursdeguvernare.ro
