Locomotive electrice noi pentru CFR: testare de avarie și planuri pentru livrare în 2026
CFR Călători se află pe drumul modernizării parcului său feroviar prin achiziția unor locomotive electrice de ultimă generație. Recent, o locomotivă TRAXX MS 3 a fost supusă testului de acceptare în fabrică (FAT), un pas esențial pentru introducerea acesteia în rețeaua feroviară din România. Conform celor anunțate de reprezentanții Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), această etapă a fost realizată la invitația furnizorului, Alstom, și face parte dintr-un contract semnat începutul anului 2024, pentru achiziția a 16 locomotive electrice noi.
Teste riguroase pentru siguranța și funcționarea locomotivelor
Testul FAT este o procedură esențială pentru verificarea calității vehiculului feroviar. În cadrul acestei etape, se inspectează și se evaluează precis parametrii tehnici, astfel încât să se asigure că locomotivele respectă specificațiile convenite și standardele de siguranță. Reprezentanții ARF au explicat că în cadrul testelor s-au efectuat inspecții ale subansamblelor și componentelor, verificări funcționale și conformitatea cu documentația tehnică, precum și diverse teste de performanță.
„Testul de acceptare în fabrică (FAT) este o verificare a calității vehiculului feroviar, în care sunt inspectați și asigurați diverși parametri, respectiv dacă aceștia funcționează corect și respectă specificațiile convenite”, se menționează într-un comunicat al autorității.
Această etapă asigură compatibilitatea și funcționarea optimă înainte ca locomotivele să fie trimise pentru testare în condiții reale. În plus, se urmărește și revizuirea documentației tehnice, iar platforma de testare urmează să fie finalizată înainte de livrare.
Livrare și operaționalizare în țară
Estimările furnizorului Alstom indică faptul că locomotiva TRAXX MS 3 va ajunge în România la începutul lunii aprilie 2026. După sosire, vehiculul va parcurge o serie de faze pașnice de pregătire, printre care revizia preliminară și teste de anduranță, care vor include un parcurs de cel puțin 10.000 km pentru a testa durabilitatea în condiții de exploatare.
Ulterior, se va realiza recepția finală, după care locomotiva va putea intra în serviciul comercial, în cadrul unor rute strategice pe rețeaua feroviară electrificată a țării. Printre acestea se numără traseele de la Dej la Constanța și București, dar și rutele Timișoara-Iași, acestea fiind zone cheie pentru îmbunătățirea frecvenței și fiabilității serviciilor de transport feroviar de pasageri.
Finanțare și perspective ecologice
Proiectul a beneficiat inițial de finanțare din fonduri europene, mai precis din componenta dedicată transportului sustenabil a Planului Național de Redresare și Reziliență. Investiția înlocuiește parcul vechi și învechit de locomotive și aduce un plus de eficiență și ecologizare, în linie cu obiectivele Pactului Ecologic European.
De anul acesta, însă, finanțarea pentru acest proiect va fi asigurată integral din Fondul pentru Modernizare, fond european destinat modernizării infrastructurii și a echipamentelor feroviare. „Contractul de finanțare urmează să fie semnat în perioada următoare”, menționează sursele oficiale. Aceasta reflectă angajamentul pentru o tranziție energetică și social justă, în pas cu exigențele unui transport feroviar ecologic și modern.
În perspectivă, aceste locomotive electrice noi vor contribui la relansarea serviciilor de transport și vor amplifica conectivitatea națională, într-o perioadă în care modernizarea infrastructurii feroviare capătă o și mai mare importanță. Livrările planificate pentru 2026 reprezintă un pas semnificativ, dar și un semnal clar că România își angajează resursele pentru un sistem feroviar mai sigur, mai sigur, mai eficient și mai prietenos cu mediul.
Sursa: Economica
