Conform Libertatea: Locomotivele Alstom Traxx, achiziționate cu fonduri europene, se confruntă cu o problemă neașteptată pe calea ferată din România: sunt blocate în garaj de sistemul european de semnalizare și control al vitezei trenurilor (ETCS), care, deși instalat pe rețea, pare să fie nefuncțional. Cinci dintre aceste locomotive se află în procedură de recepție, iar una, LE 001, a fost deja predată CFR Călători, însă viitorul lor în serviciul de pasageri este incert.
Asociația Pro Infrastructură a semnalat situația, explicând că locomotivele ultra-moderne sunt oprite de instalațiile ETCS care ar fi trebuit să asigure siguranța și eficiența traficului feroviar. Investițiile masive, de sute de milioane de euro, realizate începând cu anul 2010 pentru implementarea acestui sistem pe rețeaua CFR, nu par să dea roade. Potrivit organizației, lipsa de implicare a companiei feroviare în funcționalizarea ETCS, considerat deseori un element impus de Bruxelles, își arată acum consecințele.
Improvizații pe calea ferată
Din punct de vedere tehnic, locomotivele noi sunt dotate cu un sistem care detectează prezența „balizelor” ETCS pe linie. Atunci când încearcă să se conecteze cu sistemul de semnalizare, locomotivele se opresc automat, deoarece ETCS nu funcționează. Pe ruta București-Constanța, s-a recurs la o măsură drastică: demontarea balizelor ETCS sub pretextul unei „actualizări” de la ETCS nivel 1 la nivel 2. Însă, în realitate, nivelul 1 nu a fost utilizat niciodată.
Situația este și mai complicată pe tronsoanele unde ETCS nivel 2 a fost deja instalat, precum Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, finanțate tot din bani europeni. Aici, demontarea balizelor nu este o soluție viabilă, mai ales că Comisia Europeană așteaptă ca trenurile să circule cu acest sistem de semnalizare modern, în locul semnalizării clasice „pe stâlpi”.
ARF, lipsă de prevedere
Achiziția locomotivelor Alstom Traxx marchează un moment distinct, fiind prima dată când Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat separat sisteme de siguranță și semnalizare feroviară. Locomotivele au fost dotate cu un sistem ETCS capabil să treacă automat în mod PZB, însă funcționalitatea automată nu operează pe rețeaua CFR. Situația ar fi putut fi mai gravă dacă achizițiile anterioare, precum cele de la Alstom Coradia și PESA, nu ar fi inclus solicitarea expresă a sistemului PZB.
Soluția pentru deblocarea acestor locomotive și pentru valorificarea investițiilor europene ar consta în operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS. Pro Infrastructură subliniază că aceste sisteme, plătite din banii contribuabililor, zac nefolosite, adunând praf în depozitele CFR.
Implementarea ETCS ar aduce beneficii majore în ceea ce privește siguranța feroviară. Sistemul permite frânarea automată a trenului în fața unui semnal roșu, prevenind accidente care, în sistemul actual INDUSI, pot avea consecințe grave. De asemenea, ETCS poate evita nenorociri prin oprirea imediată a trenului dacă o barieră este atinsă de un obstacol, spre deosebire de sistemul actual, unde mecanicul frânează abia după ce observă semnalul de avarie, adesea prea târziu. Nu în ultimul rând, ETCS asigură respectarea limitelor de viteză, contribuind la o circulație mai sigură și mai eficientă, permițând chiar atingerea vitezelor de 160 km/h pentru trenurile InterCity, viteze limitate în prezent de performanța inferioară a frânelor vagoanelor.
Sursa: Libertatea
