Conform Stiripesurse.ro: Locomotivele Alstom Traxx, achiziționate de Autoritatea pentru Reforma Feroviară (ARF) pentru CFR Călători printr-un contract de aproximativ 90 de milioane de euro, riscă să nu poată circula cu trenuri de pasageri din cauza problemelor cu sistemul european de semnalizare ETCS. Dintre cele 16 locomotive noi livrate, cinci sunt în curs de recepție, iar prima a fost deja predată operatorului feroviar.
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, problemele apar atunci când locomotivele detectează pe traseu balizele ETCS, dar sistemul în sine nu funcționează corect. Aceste balize, dispozitive instalate pe calea ferată, transmit informații către echipamentele de pe tren. Atunci când locomotiva detectează prezența sistemului și încearcă să stabilească o conexiune, dar aceasta eșuează, sistemul de siguranță feroviară intră în acțiune și oprește trenul.
Probleme cu sistemul ETCS în rețeaua feroviară
Sistemul ETCS este conceput pentru a supraveghea circulația trenurilor și poate interveni automat, prin reducerea vitezei sau oprirea acestora. Cu toate acestea, infrastructura feroviară din România, în care au fost investite sute de milioane de euro din fonduri europene începând cu anul 2010, nu folosește în prezent sistemul ETCS pentru circulația trenurilor. Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost chiar demontate, deoarece sistemul urmează să fie modernizat la nivelul 2 printr-un contract cu Hitachi. Nivelul 1, bazat pe balize, nu a fost niciodată utilizat efectiv pe această rută, în timp ce nivelul 2 implică transmiterea continuă a informațiilor prin comunicații radio.
Compatibilitatea cu sistemele de siguranță existente
O altă dificultate constă în faptul că soluția tehnică adoptată pentru locomotivele Alstom Traxx, care presupune trecerea automată și selectivă în modul PZB (sistemul de siguranță utilizat în prezent pe rețeaua CFR), nu funcționează corect pe infrastructura națională. ARF nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate la achiziționarea acestor locomotive. Situația este diferită la trenurile Alstom Coradia și la cele electrice de la producătorul polonez PESA, unde achizițiile au inclus echipamente PZB separate.
Acest defect de compatibilitate afectează și tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde sunt instalate sisteme ETCS la nivelul 2, realizate tot cu fonduri europene. Comisia Europeană promovează utilizarea sistemelor de semnalizare din cabină, în detrimentul celor clasice cu semnale amplasate pe traseu, iar ETCS ar putea contribui la creșterea vitezei trenurilor InterCity.
Potențialul nevalorificat al ETCS
Asociația Pro Infrastructură solicită punerea în funcțiune urgentă a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene. Sistemul are capacitatea de a interveni automat pentru evitarea depășirii semnalelor roșii și de a respecta restricțiile de viteză, putând permite trenurilor InterCity să circule cu până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite acest lucru. În prezent, aceste trenuri circulă cu maximum 150 km/h, deoarece frânele vagoanelor nu îndeplinesc cerințele necesare pentru viteze mai mari.
Sursa: Stiripesurse.ro
