Conform Libertatea: Traficul din Timișoara, o luptă cotidiană pentru locuitori și autorități
Confruntată cu blocajele rutiere zilnice și cu o infrastructură sub presiune, Timișoara investește în soluții menite să decongestioneze traficul, de la modernizarea transportului public la încurajarea mobilității alternative. Obiectivul autorităților este de a echilibra utilizarea mașinilor personale cu transportul public, mersul pe jos și bicicleta.
Orașul, aflat într-o continuă expansiune și atrăgând mii de navetiști zilnic, se confruntă cu o imagine tipică unui centru urban suprasolicitat la orele de vârf. Coloane de mașini care avansează lent, parcări greu de găsit și minute în șir pierdute în trafic definesc realitatea multor timișoreni.
Ruben Lațcău, viceprimarul Timișoarei, subliniază strategia municipalității: „Obiectivul nu este să renunțăm la mașini, obiectivul este să avem alternative. Să ajungem la un soi de treime, o treime din călătoriile din oraș să fie cu mașina personală, o treime cu transportul public și altă treime pe jos sau cu bicicleta sau cu trotinetă.”
Transport public modernizat
Un pilon central al strategiei locale îl reprezintă modernizarea transportului în comun. Invetsițiile masive în flote noi de autobuze, troleibuze și tramvaie au contribuit la o creștere a numărului de pasageri. Peste un milion de călătorii au fost înregistrate pe liniile de tramvai doar în primele luni ale anului 2026, marcând un avans de 20% față de perioada similară a anului precedent. De asemenea, au fost implementate benzi dedicate pentru autobuze, deși aplicabilitatea lor rămâne limitată la zonele cele mai afectate de aglomerație.
Infrastructura pentru bicicliști, un drum cu obstacole
Cu peste 100 de kilometri de piste destinate bicicliștilor, Timișoara se prezintă ca un oraș prietenos cu cei pe două roți. Totuși, realitatea de pe teren dezvăluie o altă față a situației. Bicicliștii semnalează nevoia unor rute mai sigure și mai previzibile. „Sunt piste unele foarte bine gândite, altele prost gândite”, afirmă Andreea Wolfer, fondator Pedallez. Întreruperile frecvente ale pistelor reprezintă un impediment major pentru utilizarea zilnică a bicicletei, forțând uneori bicicliștii să circule pe trotuare.
Provocarea parcărilor și extinderea zonelor pietonale
Gestionarea locurilor de parcare rămâne o problemă sensibilă în Timișoara, ca în multe alte centre urbane din țară. Viceprimarul Lațcău recunoaște dificultatea: „În România tema locurilor de parcare este probabil cea mai dureroasă temă din marile orașe. Adică în timpul zilei oamenii vor locuri de parcare în centru și zonele aglomerate și în timpul serii vor în cartiere.” Orașul dispune de aproximativ 90.000 de locuri de parcare publice, însă interzicerea traficului auto în centrul orașului a dus la desființarea unor astfel de spații. Zone precum cartierul Cetate au fost transformate, prin pietonalizare, din străzi sufocate de mașini în spații deschise, atrăgând mai mulți turiști și stimulând deschiderea de noi afaceri, contrazicând temerile inițiale legate de pierderea clienților.
Vaporașele de pe Bega, un transport neconvențional
Pe lângă soluțiile urbane consacrate, Timișoara propune și o opțiune de transport pe apă. Vaporașele care traversează râul Bega servesc atât locuitorilor, cât și turiștilor, oferind peste 10 stații. Deși reprezintă o alternativă de navetă, viteza redusă le poziționează mai degrabă ca o opțiune de recreere decât de transport rapid.
Sursa: Libertatea
