Reabilitarea Gării de Nord, o investiție vizată de ani buni și de importanță strategică pentru infrastructura feroviară a României, se află în plină incertitudine și verificare oficială. În timp ce planurile de modernizare par să fie împotmolite în birocrație și controale, o anchetă desprinsă dintr-un nou scandal administrativ scoate la lumină probleme majore privind modul în care au fost gestionate licitațiile și fondurile alocate proiectului. În acest context, parchetul European (EPPO) a deschis o anchetă care vizează posibilitatea unor nereguli, inclusiv în privința modului în care s-a desfășurat licitația și alocarea banilor pentru reabilitarea uneia dintre cele mai importante gări ale capitalei.
Licitații întârziate și controverse administrative
Planurile inițiale pentru reabilitarea Gării de Nord au fost lansate în 2019, la peste trei decenii de la ultima renovare majoră, însă, de atunci, întregul proces s-a dovedit a fi un drum lung plin de obstacole. Licitația pentru realizarea studiului de fezabilitate a fost încheiată în 2025, deși inițial era de a fi gata în câțiva ani, iar pentru faza de proiectare și execuție, lansată în 2023, au fost lansate critici dure, mai ales după ce licitația a fost contestată și a durat un an până când a fost atribuită. Ulterior, contractul pentru lucrări a fost divizat între două firme, una din București, cu doar trei angajați, și o alta din Maramureș, cu 48 de angajați, ceea ce ridică semne de întrebare despre capacitatea reală de a duce la bun sfârșit această reabilitare măreță.
Chiar dacă condițiile erau stabile din punct de vedere al planurilor, realitatea de pe teren s-a dovedit a fi diferită. Lucrările ar fi trebuit să înceapă în 2024, însă întârzierile consecutive au împiedicat orice progres concret. În prezent, șantierul rămâne în stadiu de planificare, iar lipsa de acțiune în contradicție cu banii europeni deja alocați a atras atenția autorităților și a instituțiilor de control.
Contextul controalelor și anchetelor
Parchetul European a intervenit, în prezent, cu o anchetă care vizează situația din gara capitală, fără a oferi deocamdată detalii explicite, dar indicând clar că există suspiciuni legate de modul în care au fost gestionate fondurile și procedurile de licitație. Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a confirmat prezența controlelor, menționând că „avem și un control de la EPPO acolo, nu aș vrea să mă pronunț”, adăugând că autoritățile competente vor face lumină în această situație. Oficialul a mai spus că, după finalizarea anchetei, va trimite și corpul de control pentru o analiză amănunțită dacă va fi nevoie, subliniind că „răspunderea este a celor care au ținut această licitație, dacă a fost în mod intenționat ținută, să zicem așa, pe lângă lege”.
Aceste controale vin într-un moment în care lucrările pentru reabilitarea Gării de Nord sunt considerate esențiale pentru dezvoltarea transportului feroviar din România, dar și din cauza suspiciunilor de corupție sau management defectuos, care pot compromite întregul proiect. La nivel oficial, cadrul de gestionare a fondurilor europene și naționale a fost criticat, iar bienala suspiciunilor ridică întrebări despre viitorul acestui proiect de anvergură.
Ce urmează pentru Gara de Nord
Deși a fost anunțată clar intenția de modernizare a Gării de Nord, proiectul se confruntă acum cu perspectivele unei amânări prelungite, din cauza birocrației și eventualelor probleme de integritate în gestionarea fondurilor. CFR Ol România vorbește despre Faza I a proiectului, estimată pentru un termen de finalizare în 2029, dar fără garanții concrete dacă se va respecta această linie de timp, ținând cont de întârzierile deja existente. Între timp, fondurile nerambursabile din Programul de Transport 2021-2027, alături de finanțarea de la bugetul de stat, sunt încă în joc, însă continuitatea lor depinde de rezultatul anchetelor În această situație, autoritățile sunt puse în fața unei dileme majore: să continue cu investiția, în ciuda scandalului, sau să reevalueze proiectul în lumina eventualelor nereguli. În toate scenariile, reabilitarea Gării de Nord rămâne indispensabilă pentru modernizarea infrastructurii și pentru relansarea unui transport feroviar mai sigur și mai eficient, dar timpul și resursele par să lucreze împotriva acesteia, în această etapă de incertitudine administrativă.
Sursa: Buletin.de
