Transportul feroviar de marfă, un pilon strategic pentru economia României, se află în pragul colapsului, avertizează organizația patronală OPSFPR. Într-un comunicat recent, reprezentanții acesteia acuză Guvernul că ignoră deliberat cifrele care indică o agravare a dezechilibrului între modurile de transport și, implicit, riscă să arunce sectorul feroviar de marfă în pragul surpării. În timp ce pe șosea se transportă de aproape opt ori mai multă marfă decât pe șine, analizele indică o politică publică care favorizează în mod clar camionul și infrastructura rutieră, în detrimentul cailor ferate.
Eșecul politicii publice și dezechilibrul între transporturile rutier și feroviar
Potrivit datelor, în 2024, calea ferată a transportat aproximativ 43 de milioane de tone de marfă, în timp ce traficul rutier a însumat aproape 323 de milioane de tone, iar în primele nouă luni din 2025 diferența nu doar că persistă, ci se adâncește. Numai până în septembrie 2025, pe șosea s-au deplasat aproape 246 de milioane de tone, în timp ce trenurile au preluat în jur de 30 de milioane de tone. În aceste condiții, OPSFPR califică această situație drept un „dezastru al unei politici publice”. Organizația susține că statul, în loc să sprijine transportul feroviar, îl lasă pradă blocajelor financiare și operaționale, favorizând în același timp transportul rutier de marfă.
Organizația critică dur deciziile recente ale Guvernului, pe care le consideră un pas greșit în profund dezavantajul sectorului feroviar, care astfel este împins spre prăbușire. În opinia lor, actuala politică guvernamentală nu face decât să agraveze dezechilibrul: în loc să stimuleze transportul pe cale ferată, se mută mai mult trafic pe drumurile naționale, supraîncărcând infrastructura și reducând considerabil eficiența economiei. „În loc să protejeze un sector esențial pentru economie, îl împing spre marginea prăpastiei”, afirmă reprezentanții OPSFPR.
Impactul economic și social al degradării sectorului feroviar
Specialiștii și patronii din transporturile feroviare subliniază că această situație nu doar că afectează companiile și locurile de muncă, ci pune în pericol întregul lanț logistic național. O creștere chiar și modestă a volumului de marfă transportată pe șină, cu doar 10%, ar însemna circa 4,3 milioane de tone suplimentare, ceea ce ar elimina aproximativ 215.000 de curse de camioane, reducând astfel traficul greu și uzura infrastructurii.
Reducerea traficului feroviar duce în mod inevitabil la mai multe camioane pe drumurile naționale, cauzând deteriorarea accelerată a drumurilor, creșterea costurilor de întreținere și amplificarea traficului aglomerat. Acest blocaj are consecințe directe asupra costurilor publice și asupra mediului, întrucât transportul feroviar produce emisii de CO2 de aproape de opt ori mai reduse per tonă transportată față de cel rutier.
O politică contrară direcției europene și riscuri pentru viitor
România pare să rămână în contradicție cu strategia Uniunii Europene, unde transportul feroviar este perceput ca un catalizator pentru competitivitate, reziliență și sustenabilitate. În timp ce alte state europene investesc masiv pentru consolidarea și modernizarea sectorului feroviar, România continuă să îl neglijeze, tratându-l cumva ca pe o anexă, și nu ca pe un pilon vital al infrastructurii naționale.
Această politica de stagnare și subfinanțare a sectorului feroviar nu afectează doar cifrele din bilanț, ci are un impact social real: aproximativ 100.000 de locuri de muncă sunt puse în pericol, iar infrastructura depinde tot mai mult de o infrastructură rutieră suprasolicitată, cu costuri ce cresc exponential pentru întreaga economie. OPSFPR avertizează că, fără măsuri corective, dezechilibrul se va accentua, iar consecințele se vor resimți în toate sferele societății.
Viitorul transporturilor în România și apelul la responsabilitate
Reprezentanții organizației patronale intenționează să utilizeze toate mecanismele disponibile la nivel național și european pentru a atrage atenția asupra gravității situației. În primul rând, OPSFPR solicită autorităților române să reevalueze politicile publice, să investească în infrastructură și să sprijine activ sectorul feroviar pentru a evita un colaps definitiv.
În același timp, va fi sesizată și Comisia Europeană pentru că măsurile adoptate par să contravină normelor privind ajutorul de stat și concurența loială pe piața internă, având consecințe devastatoare asupra întregii economii. Responsabilitatea pentru starea actuală nu poate fi ascunsă în fața procedurilor birocratice sau a unor reticențe administrative, ci este clar politică și trebuie abordată cu seriozitate.
Dacă autoritățile nu vor interveni prompt pentru recalibrarea politicilor, România riscă să piardă complet controlul asupra unui sector esențial, cu consecințe greu de estimat. Destinul transportului feroviar de marfă nu mai poate fi lăsat la mila unor decizii pripite sau a indiferenței, iar timpul pentru acțiune este tot mai scurt.
Sursa: StartupCafe
