Autostrăzile din jurul Bucureștiului, deszăpezite de firme cu legături politice sau fără experiență, pun în pericol funcționarea infrastructurii de iarnă
Sezonul rece a adus, ca de fiecare dată, provocări pentru infrastructura rutieră din zona Capitalei. În timp ce situația drumarilor oficiali este precară, autostrăzile și drumurile naționale din jurul Bucureștiului sunt dezăpezite mai mult sau mai puțin de companii controversate. Conexiunile politice și lipsa de experiență a operatorilor au transformat gestionarea deszăpezirii într-un veritabil haos operațional, punând în pericol siguranța traficului și continuitatea intervențiilor de urgență.
Conexiuni politice și controverse în atribuirea contractelor cu CNAIR
Valoarea totală a acordurilor încheiate de CNAIR, prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri București, se ridică la aproape 75 de milioane de euro. Contractele volumează în cadrul unui program sezonier de patru ani, cu prelungiri anuale, și acoperă 11 loturi de drumuri și autostrăzi din jurul capitalei. Deși procedura a fost concepută pentru a asigura o intervenție rapidă în condițiile de iarnă, factorii care se aflau în spatele licitației au stârnit controverse: firme cu legături politice, unele fără experiență în domeniu, au fost selectate pentru a gestiona cele mai importante porțiuni de drum.
Un exemplu recent îl constituie atribuirea contractului pentru sectorul din zona Secției de Drumuri Naționale Alexandria, unde licitația, inițial anulată, a fost reluată și, în cele din urmă, câștigată de societatea „Clean Prest Activ SRL”. Firma, de fapt o nouă denumire a fostei Dancor Cleaning, este asociată cu oameni de afaceri apropiați de lideri importanți ai PSD, inclusiv Paul Stănescu, secretarul general al partidului. De-a lungul timpului, familia Ciocan, controlată de frații Dan și Florin Ciocan, a câștigat numeroase contracte în infrastructură, având legături strânse cu Securitatea și cu rețeaua politică locală.
Deszăpezirea sistemului, un jet de apă rece asupra siguranței drumurilor
Problemele nu se limitează la controversele de origine politică, ci se reflectă și în modul de operare. Compania câștigătoare trebuie să asigure intervenții constante pentru combaterea poleiului și înzăpezirii, menținerea stocurilor de materiale antiderapante și dispunerea utilajelor în teren conform condițiilor meteorologice. Însă, această sarcină devine dificilă din cauza unei logistici defectuoase și a utilajelor, adesea defecte sau mutate dintr-o parte în alta pentru a masca lipsurile.
Situația se agravează prin faptul că utilajele subcontractorilor, folosite în mod frecvent, se strică des, marii operatori fiind nevoiți să improvizeze intervenții cu materiale și echipamente uzate. „Ciclurile de dezăpezire și combatere a poleiului sunt date peste cap din cauza utilajelor subcontractorilor care se strică des”, au dezvăluit surse din CNAIR. În lipsa unei baze proprii pentru intervenții operative, compania recurge la mutarea utilajelor de pe A3 sau alte trasee, ceea ce crește timpii de reacție și lasă porțiuni critice neacoperite.
O infrastructură fragilă, departe de anii anteriori de performanță
Autostrada de Centură a Bucureștiului, cea mai nouă investiție rutieră din regiune, exemplifică foarte bine dezechilibrul existent. Deși a fost inaugurată în urmă cu doi ani și jumătate, A0 funcționează în condiții grele, fără un Centru de Întreținere și Coordonare (CIC) funcțional pentru monitorizarea și gestionarea intervențiilor. Tronsonul de Nord nu dispune încă de un centru adecvat, iar mutările de utilaje din lipsa unei baze dedicate îngreunează și mai mult dezbaterile legate de siguranța rutieră.
Situația devine alarmantă mai ales în condițiile în care ploaia sau ninsorile abundente după perioadele de frig intens favorizează apariția capcanelor de gheață, situație în care timpii de reacție devin critici. La această problemă se adaugă defectele frecvente ale utilajelor subcontractorilor, care obligă CNAIR să preia personal sarcina intervențiilor cu echipamente improprii sau defecte, crescând riscul unor accidente grave pe drumurile din jurul capitalei.
Perspective cu semne de întrebare
Deși autoritățile încearcă să justifice atribuirea contractelor pe criterii rapide și economice, dezvăluirile recente și modul haotic în care se gestionează deszăpezirea ridică întrebări serioase despre transparență și responsabilitate. În condițiile unei infrastructuri fragile, în care utilajele lipsesc sau nu funcționează corespunzător, riscul producerii unor evenimente rutiere grave crește considerabil. Situația permite, cel puțin până în prezent, imagistica unei rețele de intervenție în sezonul de iarnă aproape vulnerabilă, în care interesele politice par să prevaleze siguranța publică.
Pe măsură ce iarna se apropie de final, rămâne de văzut dacă CNAIR va reuși să-și consolideze infrastructura și logistica pentru sezonul următor, sau dacă aceste probleme se vor adânci, amplificând riscurile pentru șoferi și cetățeni. În lipsa unor schimbări structurale, aceste dezvăluiri ar putea fi un indiciu pentru un sistem de gestionare a situațiilor de urgență încă departe de a fi optimizat, tot mai dependent de pe urma unor companii cu legături de partid și experiență discutabilă.
