Rezistență politică și dezbateri privind extinderea metroului către comuna Berceni
Discuția despre extinderea liniilor de metrou în zona București-Ilfov nu mai surprinde pe nimeni, însă modul în care este abordată această temă dezvăluie tensiuni între diferite interese și priorități. În timp ce Primăria Sectorului 4 și autoritățile locale din Berceni aveau în plan inițial crearea a trei noi stații pe Magistrala M2, ultimele studii și opinii ale specialiștilor păstrează un aer de incertitudine. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură fac apel la analiză serioasă, argumentând că extinderea către comuna Berceni nu este justificată din punct de vedere al cererii de transport, ci mai degrabă un moft politic sau un interes imobiliar.
Analiza cererii, cheia deciziei radicale
Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, a declarat scenariul clar: „Nu e nevoie de metrou în comuna Berceni. Trebuie făcut un studiu serios care să arate care este cererea de transport din zonă, câți oameni merg din punctul A în punctul B în fiecare zi, și să definim o soluție de transport optimă pentru ei.” În contextul în care recensământul din 2022 arată că comuna Berceni numără doar 13.766 de locuitori, această populație pare insuficientă pentru justificarea investiției pe Magistrala M2. Specialiștii și reprezentanții comunității susțin că prețul pentru depășirea acestei limite – dacă nu se face o analiză temeinică – ar putea fi cheltuieli inutile și crearea unor stații supraetajate sau supraterane care ar izola în mod nedorit zona.
Primăria Sectorului 4 a fost, încă din 2021, determinată să extindă metroul în această direcție, însă planurile inițiale cu trei stații au fost reduse la doar două, printr-o decizie bazată pe studiile de fezabilitate existente. Însă conflictul politic dintre autoritatea locală din Berceni și Primăria Sectorului 4 a escaladat, iar consilierii locali au refuzat să emită avizul necesar, explicând că stațiile, fiind supraterane, vor avea un efect de izolție asupra zonei.
„Culoarul metroului va fi izolat cu garduri (identice cu cele albastre de la metroul Tudor Arghezi), dar refacerea circulației ar presupune costuri suplimentare pentru pasaje supraterane sau tuneluri subterane, care nu sunt incluse în planurile de extindere,” a explicat consilierul local Vasile Diaconu. Astfel, infrastructura de suprafață, justificată de necesitate, pare să fie un punct critic în decizia finală, iar opoziția din Berceni nu pare dispusă să faciliteze traseul de metrou preconizat.
Economia și modul în care cererea de transport justifică sau nu proiectul
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură avertizează că exploatarea unui plan de extindere fără o analiză solidă poate duce la rezultate costisitoare, care depășesc beneficiile. „Este clar că există o problemă dacă oamenii merg cu mașinile. Soluția pentru transportul public trebuie să fie în conformitate cu cererea. Pot discuta despre mai multe linii de autobuz, realizarea unui pasaj, etc. Din punctul nostru de vedere este suficientă prelungirea liniei de tramvai,” a adăugat Ionuț Ciurea.
Situația din Berceni, o comună de periferie a Capitalei cu un număr modest de locuitori, întărește această argumentație. Cu toate acestea, decizia finală pare să fie influențată de alte interese. “Trebuie să fie destui oameni pe o rază de 500 de metri ca să justifici o stație de metrou. Conform regulilor, accesibilitatea înseamnă 5-7 minute de mers pe jos. Dacă faci 10 minute până la stație, apoi aștepți 5 minute, totul depinde de cât de mult poți aștepta – 3, 8 sau chiar 15 minute. În acest caz, lăsăm mașina în Park & Ride și ne urcăm în metrou,” argumentează Ciurea.
Chiar dacă este pro-metrou, reprezentanții asociației se arată de acord doar pentru zonele cu densitate mare de populație. „Noi suntem pro metrou, dar acolo unde este nevoie, în zonele dense,” încheie reprezentantul organizației.
Întârzierea și conflictele din teren
Proiectul pentru extinderea Magistralei M2 cu încă două stații, după stația Tudor Arghezi din Berceni, a fost anunțat cu entuziasm în vara anului trecut, cu promisiuni că licitația pentru lucrări va fi lansată în august 2025, însă acest lucru nu s-a concretizat. Primarul Berceniului, Daniel Băluță, a declarat recent că, deși toate documentațiile sunt finalizate și fondurile pregătite, o rezistență din partea localnicilor împiedică avansarea proiectului.
„Suntem gata cu documentația, avem liniile de finanțare pregătite, însă, uneori, este mai greu pentru unii oameni să înțeleagă cât de importante sunt investițiile naționale. Dar, cu foarte multă încredere și diplomație, sunt sigur că vom soluționa și obține avizul,” a spus edilul.
Potrivit surselor apropiate oficialului, blocajul este dominat de interesele unor grupuri din lumea interlopă, care ar fi vizat terenuri și proiecte imobiliare pe terenurile pe care ar urma să treacă linia de metrou. Astfel, în timp ce planurile oficiale avansează, terenurile din Berceni rămân blocate, iar tensiunile pot escalada în continuare în lipsa unui acord clar și transparent.
Dezbaterea privind extinderea metroului în această zonă nu pare să se încheie curând, însă ultimele informații indică o reevaluare a proiectului, influențată, pe de o parte, de cererea efectivă de transport, iar, pe de altă parte, de interesul pentru stabilitatea și dezvoltarea comunităților locale. Rămâne de văzut dacă, în următoarele luni, va fi găsită o soluție echilibrată care să echilibreze nevoia de infrastructură cu interesele locale și cele ale bunului mers al proiectelor naționale.
