Primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, este sigur că taxa specială de dezvoltare, introdusă în ianuarie 2025, va fi abolită până în 2027, odată ce proiectul de modernizare a infrastructurii de parcare va fi finalizat. Deși inițial justificată ca o măsură temporară pentru extinderea și îmbunătățirea spațiilor publice, această taxă a stârnit nemulțumiri în rândul cetățenilor care nu aveau un loc de parcare de reședință, aflat în proprietate sau închiriere.
Contextul și motivul introducerii taxei speciale
De la început, contribuția a avut scopul precis de a genera fonduri pentru construirea și extinderea locurilor de parcare în Sectorul 4, una dintre zonele aglomerate ale capitalei. Taxa a fost stabilită la 540 de lei anual, crescând odată cu ajustarea valorii, până la 593 de lei de la 1 ianuarie 2026. Inițial, primarul Daniel Băluță a prezentat-o ca pe o facilitate pentru șoferii care, fără un loc de parcare de reședință, puteau să parcheze gratuit pe anumite locuri publice, odată plătind această taxă.
Apariția taxei a atras imediat reacții negative din partea opoziției politice și a cetățenilor, mulți dintre aceștia reclamând că, odată cu trecerea timpului, numărul de locuri gratuite pentru cei care plătesc s-a diminuat, iar locurile oferite pe principiul “primului venit” nu mai asigurau siguranța unui spațiu de parcare.
Obiectivul final și planurile de eliminare a taxei
Primarul Daniel Băluță susține însă că această măsură este temporară și în beneficiul dezvoltării urbane. El a explicat: “Se numește taxă de regenerare urbană, fiind utilizată tocmai pentru a construi noi locuri de parcare. Este o taxă temporară, pe care am instituit-o tocmai pentru a genera fondurile necesare pentru a construi locuri de parcare.” Potrivit acestuia, întreaga infrastructură de parcare va fi modernizată și extinsă până în 2025, astfel încât, în anul următor, această taxă să își piardă rostul.
Băluță este convins că până în 2027, circa 90% dintre noile locuri de parcare vor fi gata, fapt ce va face ca taxa să devină inutilă. “Este o măsură corectă, chiar dacă este neplăcută, și nu este discriminatorie. Toți oamenii care au mașină și nu dispun de un loc privat sau contract cu primăria trebuie să plătească pentru parcarea în domeniul public.”
Controverse și reacții politice
Decizia primarului a fost însă contestată dur. Liderii opoziției, precum USR, REPER și AUR, au anunțat că vor merge în instanță pentru a bloca această hotărâre a Consiliului Local, considerând-o nejustificată și neetică. În ciuda acestor eforturi, un prim demers juridic a fost respins, iar primarul Băluță a rămas ferm pe poziție, argumentând că a fost nevoie de această taxă pentru a susține dezvoltarea unei infrastructuri mai bune.
Perspective și alte intenții politice
Pe lângă aceste discuții legate de parcare, Băluță își manifestă intenția de a candida la alegerile pentru Primăria Capitalei. Într-un interviu recent, liderul PSD București a declarat că ia în calcul o astfel de candidatură, considerând că experiența și rezultatele obținute în Sectorul 4 pot constitui un atu pentru o eventuală bătălie electorală pentru funcția de primar general.
El subliniază că, deși întâmpină dificultăți și critici, scopul său principal este de a aduce schimbări concrete în infrastructura orașului, amintind că, pentru a realiza aceste proiecte, trebuie să găsească soluții financiare, precum taxa temporară de dezvoltare.
În timp ce discuțiile despre reutilizarea sau eliminarea acestei taxe continuă în mediul politic și public, rezultatele proiectelor de infrastructură și parcări vor constitui, cu siguranță, principalul criteriu pentru susținerea și încurajarea eventualelor noi candidaturi ale lui Daniel Băluță. Indiferent de poziții, orizontul politic și administrativ al Sectorului 4 arată deja semne ale unei încercări de transformare profundă, în timp ce autoritățile caută echilibrul între dezvoltare, nemulțumiri și legislație.
