Gara de Nord din București, principalul nod feroviar al țării, se confruntă cu un colaps major al traficului feroviar, cauzat de avarii severe în rețeaua de contact. Tabela electronică, de obicei un indicator al oricăror schimbări în program, s-a „înroșit” complet, afișând timpi de așteptare ce depășesc două ore pentru majoritatea garniturilor sosind dinspre Moldova, Ardeal și zona metropolitană a Capitalei. Blocajul, început de la primele ore ale dimineții, afectează mii de navetisti și călători, iar situația pare să se prelungească, fără ca până acum să se fi găsit soluții eficiente de deblocare.
Avarii majore la rețeaua de contact și impactul asupra circulației
Cauza principalei crize o constituie avariile provocate de vegetația căzută peste Magistrala 300, conexiune vitală pentru transportul feroviar din nordul și estul ţării. În zona Crivina-Brazi, o zonă strategică pentru magistralele care converg spre București, s-au înregistrat defecte grave la rețeaua de contact. Dispeceratele au raportat la ora 2:11 continuitatea în lipsa tensiunii pe firul I, după ce un copac a căzut pe șine, la kilometrul 44+500. În încercarea de remediere, s-a trimis o drezină de intervenție, însă situația s-a agravat în jurul orei 3:15, când același copac a rupt consolele de susținere ale rețelei pe ambele sensuri de mers.
Astfel, CFR a fost nevoită să întrerupă alimentarea cu energie electrică pe întreaga magistrală, din oraș până la Ploiești, pentru a permite echipelor tehnice să acționeze. Până la această oră, intervențiile continuation, cu ajutorul a două drezine pantograf, sunt departe de a fi finalizate, iar traficul previzionat pentru întreaga zi rămâne compromis, cu trenurile întârziate și garnituri blocate pe oriunde există probleme cu alimentarea.
Mii de persoane, blocate între gări și destinații
Cele mai afectate sunt navetiștii, mulți dintre ei depinzând de trenurile regionale pentru a ajunge la birouri sau școli din Capitală. La ora 7:38, situația din gara arată un tablou sumbru: trenul IRN 1658, ce vine de la Vatra Dornei Băi, înregistrează o întârziere de 140 de minute. Similar, trenul internațional IRN 401, ce face legătura între Kiev, Chișinău și București, are o întârziere de 130 de minute, ceea ce arată că problema nu afectează doar traseele interne, ci și conectivitatea internațională.
În plus, garnitura IRN 1642, de la Satu Mare, are deja 100 de minute întârziere, influențată de blocajele pe sectorul Crivina – Brazi. Această situație nu doar că afectează cursele directe, ci și descompune întregul sistem pe magistrale convergente spre Gara de Nord, determinând oprirea sau întârzierea trenurilor de și către diverse orașe din vestul și nordul țării.
Evenimentele cronice ce au condus la dezastru
De la începutul nopții, criza a escaladat rapid. În jurul orei 2:00, dispeceratul a semnalat lipsa tensiunii electrice pe firul I, cauzată de copacul prăbușit, iar intervențiile rapide nu au fost suficiente. La scurt timp, situația s-a agravat, pentru că același copac a rupt consolele de susținere pe ambele sensuri, ceea ce a dus la întreruperea completă a alimentării cu energie electrică în zonă, începând de la ora 4:00.
Eforturile tehnicienilor continuă cu doi pantografe, dar până în prezent reparațiile sunt în întârziere, iar toate planurile de circulație sunt afectate. Potrivit specialiștilor, situația se va menține instabilă cel puțin până la finalul zilei, cu riscul ca problema să se extindă dacă vremea – în special, fenomene precum ploaia sau vântul – nu vor înceta.
Perspective și eventuale soluții pe termen scurt
Autoritățile și CFR au promis că depun toate eforturile pentru remedierea rapidă a avariilor, însă, într-o situație fără precedent în ultima vreme, soluțiile rămân ingenioase și limitate. Până atunci, mii de români sunt nevoiți să își reconfigureze călătoriile, iar personalul feroviar s-a confruntat cu un val de solicitări și reclamații.
Criza de la Gara de Nord ar putea avea repercusiuni și asupra transportului de marfă sau a altor servicii de infrastructură feroviară, dacă intervențiile nu vor fi finalizate rapid. În această situație de criză, e clar un lucru: rețeaua de contact feroviar din România are nevoie de o revizie urgentă și de o actualizare a sistemelor de alarmă și reparare, pentru a preveni astfel de blocaje majore în viitor.
