Progresul proiectului de modernizare a liniei feroviare dintre Brașov și Sighișoara aduce promisiuni de reducere semnificativă a timpului de călătorie pe ruta București – Arad. Conform informațiilor furnizate de Asociația Pro Infrastructură, după finalizarea lucrărilor, trenurile ar putea parcurge distanța dintre Brașov și Sighișoara în aproximativ 50 de minute, față de cele 3 ore și 28 de minute în prezent. Această schimbare ar avea un impact major asupra duratei totale a călătoriei, reducând-o cu aproape 2 ore și 40 de minute.
Impedimentele și estimările privind finalizarea proiectului
Lucrările la acest tronson de cale ferată sunt în curs de desfășurare, însă estimările asupra finalizării variază. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură spun că lucrările nu vor fi gata înainte de 2030, în timp ce constructorii mencionează posibilitatea ca proiectul să fie terminat în anul 2028. La momentul actual, cele două TBM-uri (tunnele cu taționare mecanizată) care sapă cei 6,8 kilometri ai tunelului Ormeniș progresează cu o medie de aproximativ 4 metri pe zi. La această dată, stadiul lucrărilor se apropie de 36%, însă ritmul de săpare a tunelurilor este mai lent decât cel preconizat, unele cârtițe avansând cu doar 2,5 metri pe zi.
Reprezentanții susțin că procesul de săpare a celor două tuneluri este blocat parțial, iar anumite segmente ale traseului, precum Cața-Beia-Archita, se confruntă cu întârzieri semnificative. În aceste condiții, finalizarea întregului proiect pare a fi mai realistă în termenii peste 6 ani, chiar dacă unele voci din industrie consideră că anticipat nu va putea fi gata mai devreme de 2028.
Impactul asupra timpului de călătorie și proiectul de infrastructură
După modernizarea tronsonului, timpul total de călătorie între București și Arad, care acum durează peste 10 ore, ar putea fi redus la aproximativ 7 ore și 39 de minute. Această modificare se datorează și altor componente ale proiectului, cum ar fi construcția unui tunel între Predeal și Brașov, unde viteza maximă va putea ajunge la 200 km/h. Cu toate acestea, reducerea timpului de călătorie între cele două orașe, de numai 15 minute, limitează impactul direct în această zonă.
Datele oficiale ale CFR arată că stadiul fizic al lucrărilor pe diverse secțiuni variază, între 54,89% pentru brațul Brașov–Sighișoara și 58,89% pentru această ultimă secțiune. Procesul de execuție a lucrărilor continuă, însă ritmul de avansare deturnat de anumite probleme tehnice și întârzieri poate influența orizontul de finalizare stabilit inițial. În ciuda avansului, anumite porțiuni, precum Cața-Beia-Archita, prezintă întârzieri de porțiuni lungi și întâmpină dificultăți în execuție, ceea ce poate întârzia terminarea proiectului cu câțiva ani.
Cel mai recent stadiu al lucrărilor indică o progresie de aproape 55% pe secțiunea ținutului și continuarea lucrărilor între Sighișoara și Simeria, unde viteza medie de lucru ajunge la 125 km/h chiar și cu trei opriri. Aceste date sugerează o încercare de optimizare a procesului, dar unele probleme tehnice persistă, cum ar fi ritmul lent al săpăturii tunelurilor.
Deci, pe întreg traseul, implementarea proiectului de modernizare este încă în plină derulare, cu multiple provocări și întârzieri mai mari decât cele anticipate inițial. În ciuda avansurilor, eventualele finalizări pentru anumite secțiuni importante par a fi încă departe.
Proiectul de reabilitare a liniei de cale ferată dintre Brașov și Sighișoara, parte a Coridorului Rin–Dunăre, are în prezent un stadiu fizic de aproape 55%. La aceste secțiuni, lucrările continuă, iar finalizarea completă este estimată, conform datelor oficiale, pentru anul 2028 sau mai târziu, în funcție de ritmul efectiv al avansului. Aceste progrese, însă, nu influențează direct timpul de parcurs între București și Arad, care, odată finalizat, ar putea fi redus cu peste trei ore, transformând semnificativ modul în care călătorii percep distanțele pe rețeaua de cale ferată din România.
