Ruta București – Brașov va fi parcursă mai rapid, odată cu finalizarea tunelului Predeal
Asociația Pro Infrastructură a anunțat că ruta București – Brașov va deveni mai rapidă cu trenul, după construcția tunelului Predeal, situat între Azuga și Timișu de Sus. Tunelul ar urma să aibă 10 kilometri și va genera economii considerabile de timp și energie, dar va crește și capacitatea de transport. Proiectul a primit Acordul de Mediu, iar următorul pas este lansarea licitației de către Compania Națională de Căi Ferate CFR.
Economii de timp semnificative pentru călători
Tunelul de 10 kilometri este proiectat să permită o viteză de 160 km/h și este gândit pentru a fi integrat într-o viitoare linie de mare viteză. Noul traseu, care va trece prin Bușteni, va avea 31 de kilometri, comparativ cu cei 36 de kilometri ai traseului actual. După construcția și finalizarea tunelului, prin actuala stație Predeal vor mai trece doar trenurile metropolitane și cele Regio.
În cazul trenurilor InterRegio, timpul de parcurs va fi redus cu 26 de minute. Aceasta înseamnă că, în loc de 50 de minute, călătoria va dura 24 de minute, ceea ce echivalează cu o economie de aproape un minut la fiecare kilometru modernizat. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, acesta este „cea mai de impact modernizare pe indicatorul timp economisit/km”. Alte proiecte similare, precum Brașov-Sighișoara sau Arad-Simeria, promit, de asemenea, reduceri semnificative de timp.
Beneficii și pentru consumul de energie
Un alt beneficiu important al tunelului Predeal este reducerea consumului de energie. Noua rută va elimina urcarea trenurilor la altitudinea de 1.033 de metri în Predeal, cota maximă urmând să fie de 973 de metri. Panta maximă, sau declivitatea, va scădea de la 3,4%, o valoare ridicată pe calea ferată, la 1,85%.
De asemenea, rezistența la înaintare va scădea de la 36 la 20 daN/t. Asta înseamnă că forța necesară pentru a deplasa o tonă din masa totală a trenului va fi aproape înjumătățită, ceea ce va genera o scădere considerabilă a consumului anual de energie electrică. Capacitatea liniei va crește de la 89 la 251 de perechi de trenuri pe zi, iar tonajul maxim al unui tren se va dubla, de la 775 la 1.345 de tone.
Actualul traseu feroviar prin Predeal se caracterizează prin curbe strânse și declivități mari, ceea ce limitează viteza și capacitatea de transport. Construirea tunelului va elimina aceste constrângeri, eficientizând transportul feroviar. Asociația Pro Infrastructură subliniază că pe traseul actual, unele tipuri de transport, cum ar fi cele militare grele, sunt imposibil de efectuat. Licitația pentru construcția tunelului, chiar dacă fondurile nu sunt disponibile acum în Programul Transport, ar putea fi lansată, lucrările urmând a fi incluse în bugetul UE post-2027, având în vedere durata estimată de 12-18 luni a procedurii de achiziție.
